Podul peste Dunăre, la a cincea asfaltare
Șoferii care traversează podul suspendat peste Dunăre de la Brăila se confruntă, începând de săptămâna trecută, cu noi restricții de circulație. Acestea sunt impuse de începerea celei de-a cincea asfaltări realizate de constructor în decurs de doi ani de la inaugurarea oficială a podului, care a avut loc pe 6 iulie 2023. Deși a fost deschis circulației rutiere încă de anul trecut, podul nu a fost recepționat oficial de autoritățile române, întrucât constructorul mai are de remediat o serie de probleme semnalate încă de la darea în folosință.
Ultima intervenție majoră asupra carosabilului a avut loc în octombrie 2024, când s-a asfaltat calea 2 de rulare, utilizându-se o formulă nouă de mixturi bituminoase. Această rețetă asfaltică a fost testată pe perioada iernii pentru a-i evalua comportamentul în condiții de temperaturi scăzute. Rezultatele au fost considerate bune, motiv pentru care s-a luat decizia extinderii aplicării ei și pe cealaltă cale de rulare a podului.
„Începând de luni, 14 aprilie, se asfaltează și calea 1 de rulare a podului peste Dunăre, cu aceeași formulă asfaltică nouă, care a fost folosită, în octombrie anul trecut, pe calea 2 de rulare, care este cea mai circulată. S-a dorit să se vadă cum se comportă noua formulă asfaltică peste iarnă și s-a comportat bine. Este o formulă mai dură, spun ei, iar riscul să se fisureze ar fi fost mai mare iarna, când temperaturile sunt scăzute, decât vara, pe temperaturi înalte”, a declarat purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Alin Șerbănescu.
Pentru ca lucrările de asfaltare să poată fi efectuate în siguranță, traficul rutier a fost deviat pe calea 2 de rulare, urmând ca această situație să se mențină până la data de 3 iunie 2025. Această măsură vine cu inevitabile disconforturi pentru șoferi, în special la orele de vârf, când valorile de trafic sunt ridicate. Totuși, autoritățile susțin că este o etapă necesară pentru a se asigura durabilitatea lucrării și pentru a fi evitate reparații ulterioare mai costisitoare și mai complexe.
Decizia de a introduce această formulă nouă de asfalt a venit în contextul în care lucrările precedente au ridicat numeroase semne de întrebare privind calitatea materialelor și a execuției. Pe parcursul celor doi ani de la deschiderea traficului, podul a necesitat mai multe intervenții de întreținere și corecție, inclusiv refacerea marcajelor, înlocuirea unor rosturi de dilatație și reparații la sistemul de scurgere a apelor pluviale.
Podul peste Dunăre, cel mai mare pod suspendat din România și unul dintre cele mai mari din Europa, a fost privit inițial ca o realizare spectaculoasă de infrastructură, menită să reducă semnificativ timpul de deplasare între Brăila, Tulcea și Galați. Cu toate acestea, proiectul a fost umbrit de problemele tehnice apărute în timpul și după finalizarea lucrărilor, precum și de întârzierile în obținerea recepției finale.
Lucrările actuale sunt considerate de CNAIR drept un pas important în vederea recepționării finale a construcției. Potrivit autorităților, doar după finalizarea acestor intervenții și după verificările tehnice riguroase, podul va putea fi recepționat oficial, punând astfel capăt perioadei provizorii în care a funcționat doar cu deschidere parțială și cu lucrări în desfășurare. Până atunci, șoferii care tranzitează podul trebuie să respecte restricțiile temporare și să manifeste prudență în trafic, în contextul devierii circulației și al prezenței utilajelor de lucru pe șantier.
